储气罐抽真空设备
罗茨泵~本型泵特点：
（1）本型泵一对转子从设计和加工上考虑到其良好的对称性，因而具有转速高，体积小重量轻，振动小的特点；且结构紧凑，占地面积少。
（2）起动快，能在短时间内达到极限真空，容积利用系数 K=55%。泵腔内不发生压缩现象，因而可排除可凝性气体，而不需要排气阀。
（3）转子与转子之间，转子与泵腔之间有一定间隙，互不接触，因而没有磨擦，功率消耗低，节能效果好。
（4）不需要用油润滑，排除了油蒸汽对真空系统的污染，对微小灰尘不敏感。
（5）泵在 1.3×103～1.3Pa压强范围内，有稳定的大抽速，且能迅速排出突然释放的气体，弥补了油封真空泵和扩散泵的不足，适宜作为增压泵使用。
LNG 的优势
LNG 作为汽车代用燃料的优势体现在以下方面：
加注便捷。与CNG 加气站相比，LNG 加气站占地面积小、无噪音、运行成本低，其建站的一次性投资成本比CNG 加气站节约30%以上，且能减少日常的运行维护费用50%以上。由于LNG 加气站不受气源和管网的限制，因此它既可以设计成固定式，也可以设计成撬装式，具有较强的机动性。
LNG-CNG合建站
L-CNG加气系统主要由LNG低温储罐、储罐增压器、卸车增压器、高压柱塞泵及LNG潜液泵泵、高压空温室气化器、顺序控制盘、加气站站用瓶组（加气站储气井）、CNG加气机、PLC集成控制系统组成。
L-CNG汽车加气站是LNG为基本气源给汽车加气的系统。液化从LNG储罐通过高压低温柱塞泵，进入高压空温式气化器气化为NG，通过顺序控制盘分配进入储气瓶组，经CNG加气机计量后给汽车加气。LNG经高压柱塞泵气化器转化后得到的纯净的CNG能大程度减少对汽车设备的损坏和对环境的污染。
LNG/L-CNG合建站同时具备LNG和CNG的加注能力，即能满足大型车辆对LNG燃料的需求又满足以CNG为燃料小型家用车、出租车普遍的CNG加气需求，合建站的气源供应为LNG，LNG转化后的CNG远大于管道压缩的CNG。
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